台湾の街でよく見かける「騎楼（チーロウ）」と呼ばれる屋根付きの歩行空間には、なぜこれほど多くの段差があるのか。
同じ建物の並びでも床面の高さが上がったり下がったりし、ベビーカーや車椅子、スーツケースを利用する人が、その都度立ち止まって持ち上げなければならない場所も少なくない。
こうした「階段状」の騎楼は、単一の原因によって生じたものではない。騎楼の多くが私有地に設けられていること、建物の建築年代が異なること、さらにかつて浸水対策として床面をかさ上げしていたことなどが重なり、長年にわたって高低差が生じてきた。
現行法では、騎楼の床面を歩道と同じ高さにし、両隣の騎楼とも段差なく接続することが求められている。ただ、旧市街地ではすでに建物や騎楼の形状が固定されている場所も多く、段差解消のための整備を進めるのは容易ではない。
騎楼はなぜ段差だらけに 建築年代の違いと浸水対策による床上げ
騎楼は公衆の通行に供される空間だが、その多くは私有地に設けられている。
このため過去には、どのような舗装を施すか、床面をどれほど高くするかについて、それぞれの建物所有者の判断に委ねられるケースが多かった。
かつては、一つの通りに並ぶ建物がすべて同じ時期に、同じ建設会社によって建てられるとは限らなかった。
大雨の際に雨水が建物内へ流れ込むのを防いだり、建物に安定感を持たせたりするため、床面を数センチから数十センチ程度かさ上げする所有者もいた。その結果、隣接する建物同士の間に段差が生じた。
また、山間部や旧市街地の坂道など、道路そのものに傾斜がある地域では、建物が地形に沿って一軒ずつ高低差をつけて建てられるため、騎楼も階段状になりやすい。
かつては道路の排水設備も現在ほど整っておらず、床面を高くすることも一般的な浸水対策だった。
騎楼の床面、法規制ではどう規定 歩道や隣の騎楼と段差なく接続
台湾の騎楼制度は、日本統治時代にまでさかのぼる。
当時、各地の都市計画や建築規則では、「亭仔脚」と呼ばれる屋根付き歩道の設置が進められ、暑さや雨の多い気候の中でも、歩行者が日差しや雨を避けながら通行できる空間として整備された。
現在の規定はより明確になっている。
台北市を例にすると、「台北市建築管理自治条例」第7条では、騎楼の床面について次のように定めている。
中央政府の「建築技術規則」にも同様の規定があり、騎楼の床面は平坦にし、原則として階段や通行の妨げとなる障害物を設けないことが求められている。
ただ、こうした規定は建築時の基準として適用されるため、規定が整備される以前から存在する古い街区では、すでに生じている段差を解消することは容易ではない。
騎楼の段差解消、なぜ進まない 住民の懸念が大きな壁に
台湾各地の自治体は近年、騎楼の段差を解消するための整備を進めている。
新北市工務局は2010年から騎楼の平坦化事業を実施しており、2026年5月末までに149キロメートルを超える区間で整備を終えた。
一方、騎楼の多くは私有地に設けられているため、工事を進めるには住民や所有者の同意が必要になる。
店舗経営者の中には、工事によって営業や空間利用に影響が出ることを懸念する人もいるほか、整備後に自宅や店舗の入り口との間に新たな高低差ができるのではないかと心配する声もある。
こうした不安を減らすため、新北市養護工程処（養工処）は3D完成予想図を導入し、住民が工事後の騎楼の姿を事前に確認できるようにしている。
養工処養二科の謝建宏科長によると、3D完成予想図を住民に示し、自宅や店舗の前が工事後にどのような状態になるのかを具体的に把握してもらうことで、より多くの住民から同意を得ることを目指している。
また、隣り合う建物の床面の高低差が大きすぎる場合、スロープを設置するだけでは歩行スペースを大きく占める可能性があり、傾斜も急になりすぎることがある。
こうした物理的な制約も、一部の区間で騎楼の段差解消が難しい理由となっている。
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編集：柄澤南 （関連記事： 台湾の老街人気ランキング 1263万人が訪れた「九份超え」の旧市街──観光客は「安くて美味しい」と絶賛 ｜ 関連記事をもっと読む ）
