台湾には、山奥に建てられた駅や海辺にたたずむ駅など、ユニークな駅が数多くある。その中に、同じホームに立ったまま基隆市から新北市へ歩いて移動できる駅がある。台湾鉄路（台鉄）深澳線の終点「八斗子（バードウズ）駅」だ。
基隆市政府と新北市政府の観光情報によると、八斗子駅は基隆市中正区と新北市瑞芳区の境界に位置し、ホームの西側は基隆市、東側は新北市に属する。2つの市にまたがる台湾唯一の駅で、ホーム上にある市境の標識の前では、「片足は基隆、片足は新北」という珍しい体験ができる。
八斗子駅の魅力は、市境をまたぐ立地だけではない。太平洋を目の前に望める駅でもあり、ホームと海岸の間には海沿いの道路が1本あるだけだ。
この一帯の鉄道の歴史は、1930年代の金瓜石の鉱業用軽便鉄道にさかのぼる。その後、鉱業の衰退や発電所の運転停止に伴い、鉄道輸送も次第に縮小した。
八斗子駅は1989年に旅客営業を停止したが、2016年12月28日に再開。27年以上を経て、再び旅客列車が乗り入れるようになった。
台湾唯一、ホームが2市にまたがる駅 片側は基隆、もう片側は新北 台鉄深澳線の終点にある八斗子駅は、基隆市中正区砂子里と新北市瑞芳区深澳里の境界に位置する。
基隆市の観光サイトによると、八斗子駅は山と海に囲まれ、ホームは2つの市にまたがっている。現地には市境を示す表示があり、訪れた人はその横に立ち、片足を基隆市、もう片足を新北市に置くという珍しい体験ができる。
新北市の観光サイトも、八斗子駅を2つの市にまたがる台湾唯一の駅として紹介しており、ホームの西側が基隆市、東側が新北市瑞芳区に位置するとしている。
さらに特徴的なのは、2016年に八斗子駅が再開した際、市境を示す「境界標」が設けられたことだ。
国立海洋科技博物館（海科館）が2017年に発行した電子専門誌「潮境」によると、八斗子駅には長さ約80メートル、幅4メートル近い景観ホームがあり、市境の境界標は駅の大きな特色の一つとなっている。
列車で市境を越えなくても、ホーム上の境界標の前に立つだけで、2つの市の境目を体験できる。
「北台湾の多良駅」と呼ばれる理由 ホームから海まで約15メートル 市境という珍しい特徴に加え、八斗子駅が観光客を引きつけるもう一つの魅力が、海岸に寄り添うように造られたホームだ。
基隆市政府の資料によると、八斗子駅と海岸の間は道路1本を隔てるだけで、その距離は約15メートル。
列車を降りると、開放的なホームから太平洋を見渡し、打ち寄せる波や沿岸の岩、遠くの山並みを眺めることができる。
一般的な大型駅とは異なり、八斗子駅には大きな駅舎も常駐の駅員もいない。ホームはシンプルな造りで、線路に沿って木製の床やフェンス、ベンチ、照明が設けられている。
海岸線と鉄道が織りなす景観で知られる台湾東部・台東の多良駅にちなみ、八斗子駅は「北台湾の多良駅」とも呼ばれている。列車でそのままホームまで行き、海を望む景観を楽しめるのが特徴だ。
基隆市にある台鉄・八斗子駅。（資料写真、大頭家族／Flickr）
八斗子周辺の鉄道のルーツは1936年の鉱山鉄道 鉱石を日本へ輸送 現在は人気の海辺の観光スポットとなっている八斗子駅だが、100年近く前、この一帯を走る鉄道は観光客を運ぶためではなく、鉱産物を輸送するために整備された。
国立海洋科技博物館の資料によると、この地域の鉄道の歴史は日本統治時代にさかのぼる。
当時、金瓜石では金や銅などの鉱産物が豊富に産出されていた。山間部の鉱石を港へ運ぶため、日本鉱業株式会社が1935年前後から軽便鉄道を建設し、1936年に深澳、八斗子を経て基隆の八尺門に至る路線を完成させた。これが「金瓜石線」と呼ばれる路線だ。
当時の金瓜石線は軌間の狭い軽便鉄道で、鉱石は八斗子や八尺門などを経て港へ運ばれ、最終的に船で日本へ送られた。
この鉄道は鉱石輸送だけでなく、戦後には地元住民が基隆との間を行き来する交通手段としても利用された。
ただし、1930年代の金瓜石の鉱業用軽便鉄道と、その後に台鉄が運行した深澳線は、路線も軌道の規格も完全に同一ではない。
国立海洋科技博物館によると、金瓜石線は1962年に営業を終了。その後、台鉄が1965年に瑞芳―深澳間を開通させ、さらに路線を延伸し、1967年に全線が開通した。こうして後の深澳線が形づくられていった。
1989年に旅客営業停止 2016年、27年以上を経て再開 深澳線はかつて、地元住民や鉱業にとって重要な交通手段だった。
しかし、道路輸送の普及や鉱業の衰退に伴い、鉄道の旅客・貨物需要は次第に減少した。
基隆市政府と国立海洋科技博物館の資料によると、1989年8月21日、深澳線は一般の旅客営業を停止し、八斗子駅も使われなくなった。
ただ、鉄道はすぐには撤去されず、瑞芳から深澳火力発電所までの区間では、その後も石炭を運ぶ列車が走っていた。
しかし2007年に深澳火力発電所が運転を停止すると、石炭輸送の需要もなくなり、深澳線は従来の運炭業務を終えた。かつての産業鉄道は次第に役割を失い、一部の区間も使われなくなった。
転機となったのは、国立海洋科技博物館の設立だった。
来館者の交通手段を確保するため、台鉄は深澳線を改修し、2014年1月9日に瑞芳―海科館間の旅客営業を再開した。
ただ、この時点では八斗子駅はまだ再開しておらず、列車は海科館駅を終点としていた。
八斗子駅が正式に再開し、深澳線の終点となったのは2016年12月28日。1989年の旅客営業停止から27年以上を経て、再び旅客を迎えることになった。
駅から深澳方面へ延びる旧線の一部は、その後、観光用の「深澳鉄道自転車（レールバイク）」のコースとして整備され、かつての産業輸送施設が別の形で活用されている。
八斗子駅には現在も列車が運行 瑞芳から深澳線でアクセス 台鉄が2026年11月13日に公表した路線の運行状況によると、深澳線は同日、平常通り運行しており、八斗子駅は無人の簡易駅で、関連する駅務は瑞芳駅が担当している。
瑞芳から深澳線に乗ると、列車は海科館駅を経由し、終点の八斗子駅に到着する。
支線のため列車の本数は限られており、帰りの列車に乗り遅れないよう、出発前に台鉄の公式サイトで当日の時刻表を確認しておく必要がある。
また、八斗子駅には駅員が配置されていないため、駅員によるバリアフリー対応の介助を受けることができない。
台鉄は、介助が必要な利用者に対し、事前に問い合わせた上で、瑞芳駅から別の交通手段を利用するよう案内している。
八斗子駅の隣にはレールバイクも 旧線を利用して深澳へ 列車に乗って海を眺めるだけでなく、八斗子駅の隣には「深澳鉄道自転車（Rail Bike）」もある。
一般の列車が走らなくなった旧線を利用し、八斗子駅と深澳駅を結ぶもので、片道約1.3キロだ。
深澳鉄道自転車の公式サイトによると、2026年の料金は片道150台湾元、往復の割引料金が250台湾元となっている。
沿線では海岸の景色や山林のほか、トンネル内の光の演出などを楽しめる。
ただし、レールバイクと台鉄深澳線の列車は別の施設で、チケットはそれぞれ購入する必要があり、台鉄の一般乗車券でレールバイクを利用することはできない。
時間に余裕があれば、国立海洋科技博物館に足を延ばすこともできる。
かつての鉱石運搬鉄道や深澳火力発電所への石炭輸送の歴史を通じ、台湾東北部の鉄道が産業輸送から観光へと役割を変えてきた過程を知ることができる。
台鉄・八斗子駅。（billy1125／Flickr）
参考資料 基隆市政府観光サイト「八斗子車站」：駅の位置、市境の境界標、観光情報 新北市政府観光旅遊局「八斗子火車站」（2024年10月9日更新）：ホームが2市にまたがる点、海岸景観の特色 国立海洋科技博物館 電子専門誌「潮境」「八斗子車站－北海岸充滿故事的美麗鐵道」（2017年）：沿革、境界標、2016年の再開 国立海洋科技博物館「臺鐵海科館站」（2013年10月4日）：金瓜石線、深澳線、鉱業鉄道の歴史 基隆市政府「八斗子月台」：駅の旧所在地、1989年の旅客営業停止と2016年の再開 国営台湾鉄路股份有限公司「八斗子站車站資訊」（2026年11月13日確認）：駅の現況、バリアフリーサービスに関する注意 国営台湾鉄路股份有限公司「路線運行状態」（2026年11月13日確認）：深澳線の運行情報 深澳鉄道自転車公式サイト「行車路線、票價時刻表」（2026年11月確認） 
