出光丸がホルムズ海峡通過、名古屋へ　通行料なしで実現、イラン側は「真の友情」

日本メディアは28日夜、原油200万バレルを積載した大型原油タンカー「出光丸」がホルムズ海峡を通過したと一斉に報じた。米国・イスラエルとイランの激しい衝突により、ペルシャ湾が実質的に封鎖されてから2ヶ月。高市早苗政権による外交交渉の末、日本関連のタンカーとして初めての封鎖突破に成功し、重要なエネルギー資源を国内に運ぶ。

日本放送協会（NHK）によると、米国とイスラエルの軍事行動開始直前にあたる2月27日には、1日あたり129隻の船舶がホルムズ海峡を通過していた。しかし、2ヶ月後の4月26日には通過数が約95.3%激減したという。

詳細な推移を見ると、2月28日は94隻、3月1日は26隻に減少し、3月3日にはわずか7隻まで落ち込んだ。『朝日新聞』も、今年3月の1日当たりの平均通過数はわずか6隻にとどまったと伝えている。

『朝日新聞』が引用した国際海事組織（IMO）のデータによれば、現在約2,000隻の船舶がペルシャ湾内に取り残され、2万人の船員が足止めされている状況だ。

国土交通省のデータによると、封鎖初期には日本関連の船舶45隻と日本人船員24名がペルシャ湾内に閉じ込められていた。その後、日本人船員8名が航空機で帰国したほか、商船三井とオマーン企業の共同保有によるLNG船やインド向けのLPG船2隻などは通過が許可されたが、これらは日本籍の船員が乗船しておらず、目的地も日本ではない船舶であった。

今回の「出光丸」の通過は、日本のエネルギー供給における「サプライチェーン分断」を実質的に緩和する初めての事例となる。しかし、日本船主協会の統計によれば、4月29日時点でも依然として41隻の日本関連船舶と13名の日本人船員が解放を待ち続けている。

日本船主協会の長澤仁志会長は、日本の海上輸送を担う全ての船員と船舶が一日も早く安全に脱出できるよう、継続的な支援を強く求めている。

今回のホルムズ海峡突破は、いかにして成し遂げられたのか。NHKの報道によると、高市早苗首相は29日、SNSのX（旧ツイッター）にて、日本人船員3名が乗船する日本船が同日、ホルムズ海峡を無事に通過し日本へ向かったことを認めた。 （関連記事： イラン、ホルムズ海峡通航料の初回入金を主張　米制裁との間で海運各社が板挟み ｜ 関連記事をもっと読む ）

高市首相は、イランのペゼシュキアン大統領に対し、航行の自由と安全を確保すべきとの立場を自ら直接伝えたと言明。今回の通行許可を、日本国民の保護に向けた前向きな進展であるとの認識を示した。また、日本を含む全ての足止めされた船舶が安全に海峡を通過できるよう、今後もイラン側への働きかけを継続する方針を強調した。

今般、ペルシャ湾に滞留していた日本関係船舶１隻が、４月２９日、ホルムズ海峡を無事通過し、ペルシャ湾外へ退避し、日本へ向けて航行していることを確認しました。
当該船舶には、３名の日本人乗組員が乗船しています。…

— 高市早苗 (@takaichi_sanae)April 29, 2026

今回の通過にあたり、日本側が水面下で通行料を支払ったのではないかという憶測に対し、外務省の幹部はNHKの取材に「日本政府がイランへ通行料を支払った事実はない」と明確に否定。

同幹部によれば、今回の通行許可は、茂木敏充外務大臣とイランのアッバース・アラーグチー外相による度重なる電話会談と、実務レベルの事務方による粘り強い交渉の結果であるという。一方で、別の政府関係者は、他の船舶は依然として自由な航行が不可能な状態にあり、情勢は決して予断を許さないと警鐘を鳴らしている。

出光タンカーの資料によると、出光丸は2007年建造、全長約330メートルの超大型原油タンカー（VLCC）であり、平時は中東から日本への原油輸送を専門に担っている。

イランメディアは28日、出光丸の足取りを詳細に報じた。

• 3月上旬：サウジアラビアにて原油200万バレルを積載。
• 3月中旬以降：アラブ首長国連邦（UAE）のアブダビ沖にて1週間以上停泊。
• 4月27日夜：イラン当局からの正式な許可を得て出航。

『産経新聞』によると、世界の船舶位置情報を提供するウェブサイト「マリントラフィック（MarineTraffic）」上において、出光丸の目的地はこれまで「指示待ち（FOR ORDER）」という不透明な状態のままだったが、29日午前になって正式に「名古屋」へと変更された。

NHKの報道によれば、出光丸は29日午前10時にオマーン湾へ入り、5月中旬にも名古屋へ到着する見通しだという。しかし、出光タンカーは「船舶の安全確保の観点から、公表できる情報はない」と慎重な姿勢を崩していない。

Iran remembers true friends even when others forget.
From Nissho Maru in 1953 to safe passage today this is REAL friendship, not dictated by Washington.
Japan & Iran: history over hegemony.
Respect.pic.twitter.com/fk9TVoEtsX

— News Time Iran (@NewsTimeIran)April 28, 2026

​出光丸が海峡を通過した29日、駐日イラン大使館は「日章丸事件」に触れたSNS投稿をリポストした。その内容は、以下の通りである。

「出光興産が所有する「日章丸」が、イラン産の石油を日本へ運ぶために1953年に行った歴史的な任務は、両国間の長きにわたる友情の証であり、そのレガシーは今日においても極めて大きな意義を持ち続けています。」

『産経新聞』によれば、イランの石油資源は第二次世界大戦後、アングロ＝イラニアン石油会社（現在の英BP）の支配下に置かれていた。しかし、1951年にイラン政府が石油国有化を宣言したことで、これに強く反発した英国政府は直ちに軍艦を派遣し、ペルシャ湾を海上封鎖した。

当時、出光興産の創始者である出光佐三氏は、巨大な国際石油資本（スーパーメジャー）に対抗し、イランの窮地を救う決断を下した。タンカー「日章丸」を神戸港から極秘裏に派遣し、無線を封鎖して英海軍の監視をかいくぐり、イランからの石油輸入を成功させた。

なお、石油国有化を断行したイランのモサデク政権は、その後、英国の秘密情報部（MI6）と米中央情報局（CIA）が主導したクーデターによって転覆されている。

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編集：柄澤南 （関連記事： イラン、ホルムズ海峡通航料の初回入金を主張　米制裁との間で海運各社が板挟み ｜ 関連記事をもっと読む ）

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