台北MRT信義線東延伸区間、8月30日開業へ 象山―広慈/奉天宮間は無料に

蔣万安台北市長は、信義線東延伸区間が月末に開業すると発表した。最終検査で指摘された28項目の不備はすべて改善され、開業に伴う各種の利便性向上も明らかになった。(写真/中央社・呉家昇記者撮影)
蔣万安台北市長は、信義線東延伸区間が月末に開業すると発表した。最終検査で指摘された28項目の不備はすべて改善され、開業に伴う各種の利便性向上も明らかになった。(写真/中央社・呉家昇記者撮影)

長年にわたる施工の課題を乗り越え、台北MRTの路線網は大きな進展を迎えた。台北市長・蔣万安氏は20日、台北市議会での専案報告(特定議題に関する報告)において、淡水信義線の東延伸区間(信義線東延段)が8月30日に正式開業すると発表した。

蔣氏は、信義東延伸区間について極めて複雑な地質構造や数々の施工上の試練に直面したとし、MRT史上最も困難な区間の一つであったと指摘している。台北市政府は8月18日、交通部(日本の国土交通省に相当)が発行する営業許可を正式に取得した。蔣氏は、審査過程における専門家や学者の厳格なチェックと、施工チームの全力の取り組みに感謝の意を示すとともに、開業時には市民へ還元する乗車優待措置を導入することも明らかにした。

信義線東延伸区間の工事難易度とは 地下10階の深さと駅舎規模が難工事に

​信義東延伸区間の工事は2016年に着工し、路線の全長は約1.4キロメートルに及ぶ。象山駅から高輸送力の地下化方式で東へ延伸し、信義路六段に沿って福徳街の広慈博愛園区前まで至る。広慈/奉天宮駅および渡り線を設け、さらに東の中坡南路と玉成公園にかけて引き上げ線を設置している。

施工関係者によると、同区間の地層は堅牢な岩盤、軟弱な粘土層、そして土と岩が混在する地質で構成されている。掘削深度は地下10階に達し、駅舎の規模も一般的な高輸送力標準駅の2倍に上ることから、台北MRT建設以来、最も難易度の高い代表的な工事区間となった。

審査プロセスの経緯と開業後の無料乗車優待について

​信義東延伸区間は今年5月中旬に初期監査の手続きを完了し、交通部が8月1日に最終監査を実施した際、28項目の改善事項が挙げられた。台北市政府捷運局は8月13日までに全項目を改善し、監査委員および交通部に報告。その後、8月18日に正式な営業許可を取得した。

世間の関心を集めている運賃の還元メカニズムを巡り、台北大衆捷運公司(台北MRT)は開業初期において、新規区間の乗車無料措置を導入する方針だ。象山駅と広慈/奉天宮駅の間を利用する乗客、あるいは広慈/奉天宮駅で同一駅での改札入出場を行う場合、すべて運賃が無料となる優待が適用され、通勤や乗り換えにおける新路線の積極的な利用を市民に促す狙いがある。

編集:梅木奈実

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