京急本線の連続立体交差事業に伴い、品川駅南側でJR線をまたぐ新たな鉄橋「八ツ山跨線々路橋」の架設作業が本格化している。2月23日未明、全長約233メートルに及ぶ巨大な構造物を移動させる「送り出し工法」の主要な工程が実施され、深夜の品川で巨大な橋桁がゆっくりと宙を移動する様子が公開された。
「開かずの踏切」解消へ、品川エリアの連続立体交差事業
今回の工事は、東京都が主体となって進める泉岳寺駅から新馬場駅間の約2キロにわたる連続立体交差事業の一環である。この事業により「品川第一踏切」を含む3か所の踏切が除却され、交通渋滞の解消と安全性の向上が期待されている。
品川駅自体は現在の高架から地平へと移設される一方、品川から北品川、新馬場にかけての区間は新たに高架化される計画だ。
10本のJR線をまたぐ難工事、「送り出し工法」を採用
今回採用された「送り出し工法」は、クレーンを設置するスペースが限られる現場状況を考慮したものである。橋の直下には山手線や東海道新幹線など計10線ものJR線が走っており、通常のクレーン架設が困難なため、隣接するヤードで組み上げた橋桁をスライドさせて移動させる手法が採られた。
総重量3300トン、カーブに沿った精密な移動作業
23日午前1時30分ごろ、最終列車の運行終了を待って作業が開始された。今回移動したのは、将来的に列車が走行する100メートルの「本設トラス」に、バランスを保つための仮設構造物を連結した総重量約3300トンの構造物である。作業は1分間に約2メートルの速度で慎重に進められ、約1時間後には予定していた約77メートルの移動を無事に完了した。
この工程の難易度を高めているのは、作業スペースの制約から直線ではなく、半径500メートルのカーブに沿って橋桁を送り出す必要がある点だ。部材にかかる力が不均等になるため、極めて精密な制御が求められる。
2030年度の切り替え完了へ、変貌する品川駅周辺
今後の計画では、2026年秋ごろまでに橋桁がJR線を跨ぎきる位置に到達し、2027年度には最終的な設置位置に固定される予定となっている。
京急線の新線切り替えは2030年度を目指しており、リニア中央新幹線の建設や東京メトロ南北線の延伸と並び、変貌を遂げる品川エリアの重要なインフラ整備として注目を集めている。
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編集：小田菜々香
