台湾北部・桃園市民が待ち望んだ「桃園メトロ（MRT）グリーンライン」の開業がいよいよ秒読み段階に入った。桃園市が独自に建設を進める初のメトロ路線で、北側の7駅が2026年末に正式開通する予定だ。開通への期待感から沿線の不動産価格も上昇しており、最新の「取引価格」統計によると、一部の駅周辺では過去5年間で53％以上の伸びを記録。資産価値の面でも大きな注目を集めている。
2026年末に北側7駅が先行開通 桃園空港線や中壢、大渓方面との接続も視野
桃園メトロ・グリーンラインの本線には計17駅が計画されているが、第1弾として開通するのは「G15b駅」から「G11駅」までの北側7駅だ。この路線の開通により、桃園市中心部と桃園国際空港の移動時間が短縮されるだけでなく、将来的には南の中壢、東の大渓へと延伸され、桃園の軌道交通網における「最後のピース」を埋めることになる。
【北側開通区間の主要駅紹介】
- G11 芸文特区駅： 桃園中正路の展演中心（パフォーマンスセンター）前に位置する地下駅。生活環境が最も成熟したエリア。
- G12 蘆興埤駅：中正路と同安街の交差点付近。南崁（ナンカン）バスターミナルとの接続が計画されており、1坪あたりの平均価格は35.8万台湾ドルと北側区間で最高値を記録。
- G13 南竹中正北駅： 蘆竹（ルジュー）区の中正北路と南竹路の交差点に位置する高架駅。
- G14 蘆竹中正北駅： 中正路と蘆竹街の交差点付近。過去5年間の不動産上昇率は53％を超え、沿線で最も注目される「ダークホース」となっている。
- G15 水尾駅：南崁路二段付近に位置し、桃園航空城（エアロトロポリス）計画エリアに隣接。
- G15a 菓林駅： 菓林重画区（土地区画整理エリア）に位置し、高い開発ポテンシャルを秘める。
- G15b 坑口駅：桃園空港線（機捷）A11坑口駅に隣接。高架連絡通路を通じたスムーズな乗り換えが計画されている。
また、市政府は「大渓延伸線」（全長約7.83km、5駅新設）や「中壢延伸線」（全長約7.2km、6駅新設）の計画も積極的に推進中だ。中壢延伸線は2031年の開通を目指しており、空港線A23中壢駅と接続されることで、より広域なネットワークが完成する。
桃園メトロ沿線、地価上昇のダークホースは「G14駅」
台湾房屋グループのトレンドセンターの張旭嵐執行長は、メトロ開通による「不動産ボーナス」は通常、開通の年にピークに達すると指摘する。過去5年間で最も上昇率が高かったのは「G14 蘆竹中正北駅」で、1坪あたりの単価は16.3万台湾ドルから25.1万台湾ドルへと、53.8％もの急激な上昇を記録した。
台湾房屋の分析によれば、G14駅は「TOD（公共交通指向型開発）」計画や大規模な土地開発プロジェクトを背景に持ち、近隣の高級住宅街「芸文特区（G11駅周辺）」と比較して価格が手頃である点が強みだ。開通が近づくにつれ、交通利便性の劇的な改善が、初めて住宅を購入する実需層（一次取得層）を都心部から郊外エリアへと誘引しており、周辺相場を押し上げている。
住宅選びの戦略 実需は「生活利便性」、投資は「都市計画」を重視
メトロ開通という強力なプラス材料はあるものの、金融当局による融資規制や市場心理の影響を受け、2024年以降の上昇幅は収束傾向にある。専門家は、現段階での住宅選びにおいて、居住目的の層は生活インフラが充実しているG11駅やG12駅を優先すべきだと提言する。
一方、資産形成や投資を重視するなら、都市計画による拡大ポテンシャルを持つG13、G14駅、あるいは依然として価格水準が低いG15駅に注目すべきだろう。特にG15水尾駅は、大規模開発プロジェクト「桃園航空城（エアロトロポリス）」の産業発展の恩恵を受け、将来的な雇用人口の流入に伴う住宅需要の拡大が期待されている。
【桃園メトロ・グリーンライン北側区間 不動産価格比較表】
| 駅番号 | 駅名 | 2025年平均単価 (万TWD/坪) | 5年間の騰落率・特徴 |
| G12 | 蘆興埤駅 | 35.8 | 北側区間の最高値駅 |
| G11 | 芸文特区駅 | 34.8 | 中心部（コアエリア）、資産価値が安定 |
| G13 | 南竹中正北駅 | 32.1 | 安定成長中 |
| G14 | 蘆竹中正北駅 | 25.1 | 53.8%増 (上昇率トップ) |
| G15a | 菓林駅 | 24.5 | 上昇率5割超を記録 |
| G15 | 水尾駅 | 18.8 | 最も手頃な10万台湾ドル台 |
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編集：柄澤南 （関連記事： 台湾北部に新交通網、台北・新北・桃園と台湾鉄道を結ぶ路線の開通時期 ｜ 関連記事をもっと読む ）
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