墜落までわずか77秒　米フロリダでビジネスジェット墜落、9人死亡　機体は空中で分解か

米テキサス州からバハマへ向かっていたプライベートジェット機「リアジェット60」が、米東部時間11月1日午後0時50分（日本時間2日午前2時50分）、フロリダ州パームビーチ郡の交通量の多い道路脇に墜落した。この事故で、夫婦とその4歳と2歳の子供、20歳の副操縦士を含む乗客乗員9人全員が死亡した。米国家運輸安全委員会（NTSB）によると、機体が地面に衝突する前に空中で分解し始めていたことを示す証拠があるという。米CNNがまとめた航空管制の時系列記録によれば、乗員が上昇を要請してから最後の交信まで、わずか77秒だった。

米運輸長官のショーン・ダフィー氏はXで墜落時刻を確認し、「恐ろしい悲劇だ」と述べた。AP通信によると、墜落現場はウエストパームビーチから南西に約11キロ離れたグリーンエーカーズで、衝突地点には大きなクレーターが残り、現場は濃い黒煙に包まれた。近くを車で走行していた男性1人が脚を負傷したほか、周辺住民約600人が現在も帰宅できない状況が続いている。

フロリダ州のロン・デサンティス知事は現場で記者団に対し、「壊滅的な墜落事故だ。まるでミサイルが落ちてきたかのようで、道路脇に大きなクレーターができている」と語った。

AP通信が航空無線傍受サイト「LiveATC.net」の録音をもとに報じたところによると、同機はテキサス州のオースティン・バーグストロム国際空港を離陸後、約2時間45分にわたって飛行した。高度3万5000フィート（約11キロ）を東へ飛行中、乗員は乱気流、着氷、降水に遭遇したと報告した。

操縦士は当初、落ち着いた声で「軽度の透明氷による着氷があるが、まだ対応可能だ。中程度の乱気流もある」と伝えた。その後、乗員は高度をさらに2000フィート（約610メートル）上げるよう要請した。

状況は数回の交信の間に急変した。操縦士は「高度8000フィートを通過して降下中だ。メーデー、メーデー。毎分1万フィートで降下している」と緊急事態を宣言。続いて「オーバースピード（制限速度超過）状態だ。毎分2万フィートで降下している」と伝え、さらに「地面に衝突する」と話した。

AP通信が航空管制の録音と飛行追跡データに基づき報じたところによると、同機が急降下した際の降下率は最大で毎分3万フィートに達し、機体の設計限界速度を超えていたという。また、映像には機体が右へ急旋回した後、地面に衝突して爆発する様子が捉えられている。

同48分0秒、降水を報告し、高度3万7000フィートへの上昇を要請して管制の許可を得た。同48分28秒にメーデーを宣言。同48分54秒には「地面に衝突する」と発言し、同49分17秒の最後の交信では「もう時間がない」とだけ言い残した。 （関連記事： 飛行機コックピットの「笑顔のうつ」　ロイターが暴く米民間航空の闇：免許と収入を守るため、パイロットは心の不調を隠す ｜ 関連記事をもっと読む ）

米CNNはまた、航空機追跡サイト「ADS-B Exchange」のデータを引用し、飛行追跡データが途絶える前の1分間に同機が2万7000フィート降下したと指摘している。

墜落原因は現在も調査中だ。NTSB委員のトム・チャップマン氏は2日の記者会見で、天候が初期調査の重点の一つだと述べ、調査官は高度約3万5000フィートでの気象条件を詳しく調べる必要があると説明した。

AP通信によると、NTSBは乗員の対応や機体の機械的トラブルの有無についても調査を進める方針だ。航空管制は同機がフロリダ州に入った際、前方に嵐があることを警告しており、米連邦航空局（FAA）も事前に気象警報を出していた。

元航空会社パイロットで安全コンサルティング会社最高経営責任者（CEO）のジョン・コックス氏はAP通信に対し、氷点下47度の高高度で機体に着氷する液状の降水に遭遇したという乗員の無線報告に「恐怖を感じる」と語った。

同氏によると、この高度と温度では通常、降水は氷晶となり、機体に付着せず通過するという。同機がなぜ雷雨帯を迂回せず、あるいはその上を飛び越えずに進入したのか疑問を呈している。

NTSBとFAAの元調査官ジェフ・グゼッティ氏は、乱気流や急降下時に尾翼の重要な部品が脱落し、機体が制御不能に陥った可能性があると推測。「これが、機体が墜落前にミサイルのように見えた理由を説明できる可能性がある」と指摘した。

チャップマン氏は、機体が地面に衝突する前に空中で分解し始めていたことを示す証拠を調査官が確認していると明らかにし、一部の残骸が墜落地点から離れた場所に散乱している可能性があると述べた。

その後の調査では、墜落地点から離れた場所や周辺の住宅・建物の屋根からも機体の残骸が発見された。NTSBは11月5日、墜落現場の掘削作業を進め、エンジンの一部を回収したほか、衝突地点から離れた場所でも残骸を確認したと発表した。

AP通信によると、調査当局はさらに、左側の昇降舵（エレベーター）の破片3点を、墜落地点から最遠で約3.8マイル（約6.1キロ）離れた場所で発見した。NTSBはこれを重要な証拠とみているが、昇降舵の脱落が墜落を引き起こしたのか、急降下時に機体へかかった大きな負荷の結果として脱落したのかは、現時点では明らかになっていない。

AP通信が親族の話として伝えたところによると、最後の無線交信を行ったのは副操縦士のナタリア・ガデリャ・フィルゲイラス氏（20）だった。同氏は2023年、17歳の高校生だった時にパイロット免許を取得。免許上は同型のリアジェットを操縦する資格を有していたが、今回のフライトで機長を務めることはできなかったという。 （関連記事： 飛行機コックピットの「笑顔のうつ」　ロイターが暴く米民間航空の闇：免許と収入を守るため、パイロットは心の不調を隠す ｜ 関連記事をもっと読む ）

米紙ニューヨーク・タイムズによると、フィルゲイラス氏の母親は、娘がすでに1300時間以上の飛行時間を有し、フォートローダーデールに拠点を置くチャーター機会社「アッパー・ジェッツ（Upper Jets）」に勤務し、今回のフライトに副操縦士として搭乗していたと明かした。母親は娘を「自由を愛する人」と形容した。

エンブリ・リドル航空大学准教授のロバート・ジョスリン氏は同紙に対し、2人乗務のコックピットでは通常、操縦を担当するパイロット（PF）と監視を担当するパイロット（PM）に役割を分けると説明した。

フィルゲイラス氏が無線交信を担当していたことから、同氏がPMだった可能性は極めて高く、その業務は交信だけでなく、コックピット内の各種計器を監視することも含まれる。一方、PFは機体の実際の操縦を主に担っていたと指摘している。

同紙は機長の元雇用主の話として、機長が長年の経験を持つジェフ・グレゴリー氏だったと伝えている一方、AP通信はもう1人のパイロットの身元は公表されていないと報じている。

米CNNは、フィルゲイラス氏の母親がCNNブラジルのインタビューに応じ、娘は「副操縦士であり、何も決定権を持っていなかった」と語ったと報じた。

AP通信が乗客7人の家族による声明をもとに報じたところによると、犠牲者にはテクノロジー企業家のアダム・ロビンソン氏（45）、妻のヘレン・シャープ氏、長女エマさん（4）、長男チャーリーさん（2）、子供の世話を手伝っていたアニタ・マリア・セティナ氏が含まれている。

ほかの2人の犠牲者はレイチェル・リード氏とチャーミ・フェール氏だった。米ニューヨーク・タイムズによると、ロビンソン一家はテキサス州オースティンに住んでおり、今回は友人とともにバハマへ向かう休暇旅行だったという。

コックピットボイスレコーダー（CVR）の行方は依然として不明だ。米CNNによると、NTSBは整備記録から同機にCVRが搭載されていたことは確認できるものの、事故当時も機体に搭載されていたかどうかは分からないとしている。米ニューヨーク・タイムズによると、チャップマン氏もCVRはまだ発見されていないと明らかにした。

NTSB上級調査官のティモシー・モンビル氏は、現場の記録には数日を要するとし、「最大の障害は、道路上のクレーターから主要な残骸を回収することだ」と述べた。AP通信によると、大雨によってクレーターに水がたまり、調査を難しくしているという。

NTSBの公式調査ページによると、同機は「オーロラ・アビエーション（Aurora Aviation）」が「アッパー・ジェット（Upper Jet）」の名称で運航しており、テキサス州オースティンのオースティン・バーグストロム国際空港からバハマのノースエリューセラ空港に向かっていた。NTSBは現在も調査を継続している。

米CNNによると、NTSBは墜落から約30日以内に予備報告書を公表する見通しだ。予備報告書には調査で確認された事実がまとめられるが、事故原因の判断は盛り込まれない。事故の推定原因を示す最終報告書の完成には1年から2年程度かかる可能性がある。AP通信によると、NTSBの事故調査は通常12～18カ月、場合によってはそれ以上を要する。

米CNNはNTSBの記録を引用し、今回の事故は今年、米国内で発生した航空事故として死者数が2番目に多いと指摘している。また、飛行安全財団（FSF）のデータによれば、「リアジェット60」型機としては過去最悪の死傷者を出した事故となった。

チャップマン氏は、同型機で過去に類似のトラブルがあった前例は承知していないと述べている。AP通信は、リアジェットが歴史上最も人気のあるビジネスジェット機の一つだと報じた。

世界を、台湾から読む⇒風傳媒日本語版 X：@stormmedia_jp

編集：柄澤南 （関連記事： 飛行機コックピットの「笑顔のうつ」　ロイターが暴く米民間航空の闇：免許と収入を守るため、パイロットは心の不調を隠す ｜ 関連記事をもっと読む ）

中国語関連記事