世界に衝撃を与えた2024年12月29日の「チェジュ航空2216便事故」の調査に、重大な進展があった。
韓国国土交通部（省）傘下の航空鉄道事故調査委員会（ARAIB）による最新の研究報告書は、務安（ムアン）国際空港が滑走路末端に違法な「コンクリートの盛り土」を設置していなければ、乗客・乗員179名全員が生存していた可能性が高いと指摘した。この発見により、事故調査の焦点と責任の矛先は空港側の管理ミスに直結し、韓国国内で波紋を呼んでいる。
スーパーコンピューターが示した「全員生存」のシナリオ
『ハンギョレ新聞』によると、調査報告書は韓国構造工学会がスーパーコンピューターを用いて行ったシミュレーション分析を引用している。事故機は着陸進入中にバードストライク（鳥衝突）に遭遇し、着陸装置（ランディングギア）が下りない状態で「胴体着陸」を試みた。シミュレーションの結果、もし滑走路末端が規定通り平坦で障害物がなければ、機体は着陸後に滑走を続け、自然に停止していたことが判明した。その場合の衝撃は、致命傷に至るほどのものではなかったという。
“콘크리트 둔덕 없었다면 제주항공 탑승객 전원 생존”…국토부 “규정 미충족” 첫 인정#KBS#KBS뉴스https://t.co/hNpWKvSmNf
— KBS 뉴스 (@KBSnews)January 8, 2026
しかし現実には、機体は滑走路の尽き当りに設置された、航行支援設備を支えるコンクリートの盛り土に激突した。この強烈な衝撃が機体を大破させただけでなく、瞬時に大規模な爆発を引き起こし、179名の尊い命を奪う惨事となった。
航空法規違反と「易損性」の欠如
航空法規では、滑走路末端から240メートル以内の区域（滑走路安全区域）に設置されるすべての施設は、「易損性（Frangibility）」を備えていなければならないと定められている。これは、航空機が衝突した際に容易に破壊・飛散することで、機体へのダメージを最小限に抑えるための構造的特性だ。ところが、務安空港は2020年の施設改良工事の際、この規定を認識していながら、末端部のコンクリート盛り土を撤去も改修もしなかった。管理側に重大な過失があったことは明らかだ。
これまで韓国国土交通部は、務安空港の施設は「安全基準に適合している」との立場を貫いてきた。しかし、相次ぐシミュレーション結果と分析報告を受け、国会に提出した最新データで初めて「空港内の航行支援設備は、正常な安全運営基準に適合していなかった」と誤りを認めた。
事故の経緯：バードストライクから悲劇へ
事故は2024年12月29日に発生した。タイ・バンコクを出発し、韓国南西部の務安空港へ向かっていたチェジュ航空2216便は、着陸進入中にランディングギアが下りず、胴体着陸の形で滑走路をオーバーランし、末端の土手に衝突して炎上した。
管制塔の通信記録によると、パイロットは事故の4分前、無線で管制官にバードストライクの発生と緊急事態（メーデー）を宣言していた。その後、着陸復行（ゴーアラウンド）を試み再上昇しようとしたが、ボーイング737-800型機は完全な復行手順を完了できないまま急旋回し、滑走路の反対側へ接近。最終的にギアが下りない状態で墜落した。奇跡的に救出された重傷の乗員2名を除き、乗客乗員179名が死亡するという大惨事となった。
政府の「安全神話」崩壊、追及強まる
調査を担当する与党・国民の力（PPP）の金恩慧（キム・ウネ）議員は、「滑走路末端に盛り土がなければ死者ゼロだったというシミュレーション結果は、政府がこれまで主張してきた『施設に不備はない』という立場を完全に覆すものだ」と厳しく指摘した。国会は今後、なぜ2020年の空港改修工事において明白な安全法規違反が見過ごされ、検査を通過できたのか、その経緯と責任の所在を徹底的に究明する構えだ。
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編集：柄澤南 （関連記事： 台湾最強の航空会社はここ！「7-Star PLUS」安全認証を獲得、「世界でわずか3社のみ」の快挙 ｜ 関連記事をもっと読む ）
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