台中メトロブルーラインは台中市街地を貫通し、台湾大道に沿って東区から台中港まで延伸する。沿線には複数の商業圏・学校・医療機関・文化施設・交通ターミナルが含まれ、都市の主要生活圏を効果的に結ぶ。全線には高架駅8カ所、地下駅12カ所が計画され、合計20の駅と1つの車両基地が設置される。
各駅の設計は地域の特色を取り入れ、識別性のある都市イメージを創出している。将来全線が完工すれば、市民の通勤を大幅に改善するだけでなく、沿線の発展も促進できる。台中市政府は6月26日に全体工程の起工式を開催し、台中史上最大規模の交通インフラ建設が正式に始動すると発表した。盧秀燕市長は起工式で、市民が20年間待ち続けたメトロブルーラインの機電工程が直ちに開始され、市民への約束を果たすと強調した。
台中メトロブルーラインの総工費は約1615億台湾ドルで、2034年の完工を予定している。全長24.78キロメートルで、西は台中港、東は東区の新建国市場を起終点とし、8つの行政区、53の里を横断して20の駅を設置する。すでに運行中のグリーンラインと比較すると、将来ブルーラインが完工すれば輸送量はさらに高くなり、台湾大道の朝夕ラッシュ時の膨大な交通渋滞を効果的に緩和できる。台中市政府メトロ工程局の蘇瑞文局長は、工程全線には高架区間と地下区間が含まれ、複数の革新的設計と高規格工法を結合した施工難度の高いものであると指摘した。沿海区間の高架駅体は高い耐風性、耐塩害設計を採用し、鋼構件には溶融亜鉛めっき防錆処理を施し、構造体の保護層を厚くして耐久性と安全性を確保している。地下区間はB09駅からシールド機の土圧バランス工法を採用し、施工が地上交通と生活環境に与える影響を軽減する。
またブルーラインの計画ではメトロ乗り換えシステムの統合と旅客動線の最適化も重視している。各駅舎にはそれぞれ特色があり、B01駅はブルーラインの起点で、沿海遊覧区に位置するため「鯤島」をインスピレーションとし、港区と沿海景観の特色を融合している。B08駅は大肚山の最高地点に位置し、「逍遥」の意境を強調した設計で、固定窓と日除け板の設計により異なる季節と気候条件に適応し、建築の形態と細部を通じて現実を超越した自由無礙の精神境界を表現している。またB14駅はグリーンラインの市政府駅と「駅構内乗り換え」方式を採用し、旅客は改札内でシームレスに乗り換えができる。B19駅は台湾鉄道台中駅、大台中ターミナルと連通し、メトロ出口と各主要交通施設の乗り換えにより、乗り換えの利便性と全体的な輸送効率をさらに向上させる。
盧秀燕市長は、ブルーラインメトロは台中の山間部と海線を結ぶ大衆輸送システムであるだけでなく、台中メトロ路線網で最も重要な路線の一つでもあると指摘した。台湾大道に沿って東区から台中港まで貫通し、グリーンラインと中部メトロ「市府駅」で交差して「黄金十字」メトロネットワークを形成する。彼女は中部地区のメトロ発展にはまだ大きな余地があり、従来のように一路線ずつ開発していては速度が遅すぎるため、今後市政府はメトロ「7路線同時発進」を積極的に推進すると強調した。市政府メトロ工程局、交通局はすでに作業手続きを開始しており、中央政府が各路線を速やかに承認し、立法院と中央省庁が継続的に支援して台中のメトロ構想の早期実現に協力することを期待している。
メトロブルーラインは台中第二のメトロとして台湾鉄道山線、海線駅と相互に連携し、乗り換えの利便性を向上させ、都市の基本軌道交通網を構築することで市民にグリーン交通手段の利用習慣を養わせ、台湾大道の長年の交通渋滞問題を緩和できる。各駅の特色と空間は周辺の経済発展を促進できる。鉄道、メトログリーンライン、バスとの統合運用により、全体的な公共交通の利便性を向上させるだけでなく、沿線産業の発展も活性化できる。（台中市政府新聞局広告）
編集：佐野華美
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