無限の競技を楽しむために：エンツォ・フェラーリのレースロマン 「競争」は人類、そしてすべての生物の本能だ。自動車の長い発展史を振り返ると、数百のブランドがそれぞれの特色を持っているが、最も競技で名を馳せるブランドといえば、答えは一つしかない。イタリアの赤い跳ね馬であり、世界が認めるトップレーシングブランド：フェラーリ（Ferrari）だ。
フェラーリは有名なトップレーシングブランドで、あらゆる年齢層の人々が赤いスポーツカーを見ると、直感的に「フェラーリ」と言い当てるほどだ。
フェラーリは有名なトップレーシングブランドで、あらゆる年齢層の人々が赤いスポーツカーを見ると、直感的に「フェラーリ」と口にする。
整備士からレーサーへ転身：エンツォ・フェラーリの初レース エンツォ・フェラーリ（Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari）は幼少期からレースに対して非常に高い情熱を持ち、小さい頃から「私はレーサーになる」と決心していた。ここでいうレーサーとは、サーキットで命を賭けて競い合うレーシングドライバーのことだ。
成人後、エンツォ・フェラーリは望み通り自動車産業で働き始めた。当時は単なる技術者として、整備工場で車の分解や改造を担当していた。最終的に彼がテストしたシャシーをミラノに納品することになり、長期にわたるシャシーの改造とテストの経験から、車両の操縦に対する鋭い感覚を養った。頻繁にミラノを往復する中で、地元のバーでレーサーのウーゴ・スヴォルツィと知り合い、当時CMNで働いていたスヴォルツィはエンツォの才能を見抜き、会社に推薦してCMNのテストドライバーとしてレースの道を歩み始めた。
1919年にCMNに加入したフェラーリは、人生初のレース「パルマ・ベルチェート山岳レース」に参戦。約48kmのタイムレースで、パルマ郊外から標高800m以上のベルチェート町まで走るこのレースで、初参戦ながら3000ccクラスで4位、総合11位という成績を収め、当時のレース界を驚かせた。
同年11月には有名な「タルガ・フローリオ耐久レース」に参戦。難易度の高さで知られるこの周回レースで、全長975km以上のコースを初出場ながら完走し、9位という好成績を収めた。
エンツォ・フェラーリのレースに対する天賦の才能と、整備工場で培った鋭い感覚は、CMN加入後に大きな注目を集めた。
アルファロメオに加入し続けて輝く：ドイツの巨人メルセデスを打ち破る その勢いのまま国内の多くのレースで連勝を重ね、中でも最も有名で、フェラーリ自身も最も満足したレースは1924年のアチェルボ杯（Coppa Acerbo）だった。少し前にタルガ・フローリオ耐久レースで優勝したメルセデス（Mercedes）を、このレースで打ち破ったからだ。当時のメルセデスは既にトップ自動車メーカーで、車造りの技術やブランド規模において、エンツォ・フェラーリもアルファロメオチームも比較にならないほどだった。最終的に巨人を倒せたことで、フェラーリの可能性を世界に証明し、勢いに乗ったフェラーリは自身のチームを設立、自らのレース王朝を築き上げていった。
レースで成功を収めたエンツォ・フェラーリは、当時の自動車大手メルセデスを打ち破り、世界的に有名なレーサーとなった。
跳ね馬エンブレムの伝説的な起源：ポルシェとの意外な馬の一致？！ 生涯初優勝後、エンツォ・フェラーリはあるレースで第一次世界大戦時のイタリアエースパイロット、フランチェスコ・バラッカ（Francesco Baracca）の母親と出会った。フランチェスコは短い飛行キャリアの中で34回の勝利を収め、ある戦闘でドイツ軍機を撃墜した際、その機体にドイツが誇るシュトゥットガルトの馬が描かれているのを見て、非常に気に入り、自分の機体にも同じ跳ね馬を描いた。その後、この跳ね馬は勝利のシンボルとされるようになった。フランチェスコの母親はこのエンブレムがフェラーリにも幸運をもたらすことを願い、エンツォ・フェラーリもこの提案を採用。ただし実際に車体に描かれたのは1932年のスパ耐久レースからだった。
興味深いことに、同じく跳ね馬エンブレムをブランドロゴとして使用するポルシェも、ドイツのシュトゥットガルト出身で、ポルシェが使用する跳ね馬もフェラーリと同じ品種の馬だという。今日、ポルシェもフェラーリと並び称される世界三大スポーツカーブランドの一つとなっており、この跳ね馬には本当に勝利へと導く魔力があるのかもしれない。
1932年からフェラーリ車に登場した跳ね馬のエンブレムは、第一次世界大戦時のイタリアのエースパイロットの機体の塗装に由来し、ポルシェと同じくシュトゥットガルトの馬を原型としているという偶然の一致がある。
赤い悪夢の栄光と転機：アルファロメオを離れて独立 チーム設立後、フェラーリはさらに積極的にレースに参戦し、チーム規模は一時50人ものレーサーを抱えるまでになった。1930年代初頭には、ほぼすべてのレースを席巻し、サーキットの赤い悪夢と化した。フェラーリチームの知名度はアルファロメオの注目を集め、1938年にフェラーリチームを買収し、技術を徐々に自社の公式チームに移転することを決定。買収によってチームの主導権を失ったエンツォ・フェラーリは極度の不満を抱き、目の中にレースしかない彼は「参戦するのにあなたの許可が必要」という状況を受け入れられず、最終的にアルファロメオと決別した。
アルファロメオを離れたフェラーリは、競業禁止条項により短期間フェラーリの名でブランドを立ち上げたり、レースに参戦したりできなかった。そこで新会社をAuto Avio Costruzioni（AAC）と名付け、航空エンジンの部品製造を行いながら、フェラーリが設計・生産した初の車：AAC Tipo 815を発表した。
AAC Tipo 815は、以前アルファロメオのエンジニアが設計・開発し、名称は1.5L 8気筒エンジンに由来する。発表後すぐに第二次世界大戦が勃発したが、フェラーリにとって非常に重要な製品となった。
伝説のV12エンジンの始まり：フェラーリブランドの正式誕生 第二次世界大戦後、会社の復興を加速させるため、フェラーリはV12エンジンを搭載した市販スポーツカーの発売を決定。V12にこだわった理由は、1920年代の伝説的レーシングカー「Packard 299」にあり、最高速度162km/hで市場の伝説となった。イタリア人のロマンチシズムがV12エンジンの搭載を強く求め、最終的に1947年、Ferrariの名を冠した市販スポーツカー「125 S」が正式に発表された。
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流れるようなライン、美しいデザイン、血湧き肉躍るV12エンジンを搭載したFerrari 125 Sだが、エンツォ・フェラーリ自身は「希望を持った失敗（a promising failure）」と述べている。ピアチェンツァサーキットでデビューした125 Sは、優れた走りを見せながらも最終的に燃料ポンプの故障により完走できなかった。その後、車両を再調整して再び参戦し、最終的に14レースで6勝を挙げ、フェラーリのレースへの執着と自信を証明した。
Ferrari 125 Sは、伝説のレーシングカーPackardのコンセプトを参考にV12エンジンを搭載。以降、V12エンジンはフェラーリの象徴的な構成となった。
F1最高峰の頂点を制覇：一級方程式の王者の戦い フェラーリと元の会社との競技禁止期間が終了すると同時に、1950年にレース最高峰と呼ばれる一級方程式（Formula 1）が開幕。通称「F1」と呼ばれる一級方程式レースは、車両の動的限界を追求し、ドライバーの技術だけでなく、空気力学も設計に取り入れる必要があり、チームのバックアップと車両性能が試される。設立間もないフェラーリは初参戦で、元の会社アルファロメオや世界の大手メーカーと対峙することになり、初代チャンピオンを逃したのも無理はなかった。
しかし、フェラーリの頑固な性格は一生負け続けるつもりもなく、すぐに第3回F1で雪辱を果たし、当シーズンチャンピオン（ドライバー、コンストラクター、エンジン）を獲得し、次のシーズンも連覇。世界に「フェラーリ」という勝利の代名詞の存在を宣言した。
F1開幕以来、フェラーリは継続して参戦し、中断することなく、現在F1参戦チームの中で最も長い歴史を持つチームとなっている。
初代馬王の登場：Ferrari 250 GTOの開発伝説 前述のように、フェラーリは創業当初からV12エンジンに強いこだわりを持っていた。レースで成功を収めた後、より多くの参戦資金を調達するため（そう、創業者は最初から車を売るつもりはなく、すべてはレースのためだった）、いわゆる「ロードゴーイングレーシングカー」の開発に着手。この車の開発コンセプトは最初から最後まで参戦を主軸としており、FIAが定めたGTレギュレーションに適合するよう設計され、最終的にFerrari 250 GTOが1962年に誕生した。
Ferrari 250 GTOは当時のレースカー250 GTをベースにしたシリーズの頂点版で、当時唯一のフロントV12エンジン車両。302馬力を発揮し、最高速度280km/hという性能は、今日の基準でも危険なほど魅力的だ。手作業による生産の制約から、250 GTOはわずか2年の生産期間で39台しか製造されず、強力な性能とイタリアンデザインを兼ね備えた市販レーシングカーは、最も伝統的なフェラーリと讃えられ、フェラーリとファンによって初代「馬王」と定義された。
Ferrari 250 GTOのGTOは「Gran Turismo Omologato（認証された道路用レーシングカー）」の意味で、強力な性能と希少性から、最も伝統的なフェラーリとして当然の評価を受けている。
富豪顧客が一夜にして宿敵に：ランボルギーニとの競争の始まり 各レースでの露出と表彰台の独占により、フェラーリは「あるレーサーの会社」から勝利の代名詞へと変貌し、フェラーリを所有することは当時の上流階級のステータスシンボルとなった。イタリアの農業用トラクター製造業者、フェルッチオ・ランボルギーニ（Ferrucio Lamborghini）もこの社会風潮の中でFerrari 250GTを購入したが、クラッチの設計に不満を持ち、フェラーリに提案の手紙を送った。
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しかし、この行為は即座に創業者の不快感を招いた。彼の目には、フェルッチオ・ランボルギーニは戦争で成金になった新興富裕層に過ぎず、自分のレーシングカーに口出しする資格などないと考えた。ランボルギーニの意見を無情に拒否し、「Ferrari 250 GTを運転する能力がなく、農業機械しか運転できない、トラクターを売る人間がレーシングカーの何が分かる！」と皮肉った。フェルッチオ・ランボルギーニはこの言葉に激怒し、自社の倉庫で適切な部品を見つけてFerrari 250 GTの問題を解決。その後、自らの自動車事業を立ち上げ、「フェラーリ」を唯一の競争相手と定めた。富豪の喧嘩は実にシンプルで退屈なもので、ランボルギーニのロゴも「跳ね馬」に対抗して「雄牛」を採用したという説がある。
フェラーリとランボルギーニの争いはよく知られているが、口論から発展してスポーツカーを販売して競争するという方法は、金持ちの考え方は本当に違うと賞賛せざるを得ない。写真はフェルッチオ・ランボルギーニ。
長男の早逝を悼んで：小さなフェラーリDino 206 GT 「フェラーリはこれほどレースを愛し、運転技術も一流なのに、なぜ会社設立後は自ら参戦しなかったのか？」と疑問に思う人もいるかもしれない。誰もがフェラーリの目にはレースしかないことを知っているが、それは息子が生まれる前の話だ。1932年にフェラーリの息子ディーノ（Dino Ferrari）が生まれてからは、人生でレースを超える唯一のものを見つけ、息子と過ごす時間を増やすためにプロレーサーとしての身分を捨て、全精力を息子の教育に注いだ。この「小さなフェラーリ」も父の後を継いでレーサーとなり、V6エンジンの750 Monzaでサーキットで活躍した。フェラーリも早々にディーノを後継者に指名していたが、幼少期から筋ジストロフィーを患っていたディーノの状態は成人後急速に悪化し、23歳で病床に伏せた際も、エンジニアと開発中のV6エンジンについて議論していたが、このエンジンは彼の生前には完成しなかった。
フェラーリは長男ディーノを溺愛し、ディーノも父の後を継いでレーサーとなったが、病魔に襲われ1956年に亡くなった。 この出来事は50代を過ぎたフェラーリに大きな打撃を与え、その後公の場に姿を現すことはほとんどなくなり、出席する際は常にサングラスを着用するようになった。これが後のエンツォ・フェラーリの写真がすべてサングラス姿である理由だ。自身最大の後悔を偲び、会社の大量の12気筒製品を見ながら、フェラーリは「今後12気筒未満の車両はすべてDinoと名付ける」と命令。ディーノを記念する最初の「小さなフェラーリ」は、最終的にDino 206 GTとして量産された。これはブランド設立後初のV6小型スポーツカーとなった。
Dino 206の名称は、ディーノを記念する「Dino」と、2.0L 6気筒エンジンを表す「206」の組み合わせ。
破産寸前でも初心忘れず：フォード買収拒否後のル・マンの戦い 1960年代初頭のフェラーリは各レースで表彰台の常連となり、優勝は日常茶飯事となっていた。しかし、継続的な車両製造とレース参戦による莫大な支出により、資金不足の拡大スピードは彼らのレーシングカーと同じくらい速かった。当時「世界で最も有名なレーシングブランド」であったフェラーリには、明らかにスポンサーが必要で、この話を聞きつけたアメリカの自動車大手フォード（Ford）もブランドの顧客層拡大を望んでおり、すぐにフェラーリとの買収交渉を始めた。
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話は順調に進んでいたが、エンツォ・フェラーリがアルファロメオとの衝突を思い出し、決定的な質問をした。「今後のレース参戦にはフォードの許可が必要なのか？」答えは当然、彼が望むものではなかった。激しい性格のフェラーリは即座にフォードの関係者を追い出し、挑発的にフォードの幹部にヘンリー・フォード2世へのメッセージを託した。「ボロ工場に帰って醜い車でも作ってろ、お前はただの二世、デブ野郎だ」。良いスポンサーを得る可能性を自ら潰し、たとえ公園で寝泊まりしてもフェラーリのレース参戦への決意を誰も止めることはできなかった。これが後のフォードとのル・マンの争いにつながり、フェラーリの激しい性格が多くの自動車メーカーの改革の重要な推進力となった。
フェラーリの妥協しない性格がフォードをレース界に参入させ、この歴史は映画「フォードvsフェラーリ」として映画化された。その後、フェラーリはイタリアの自動車メーカーFIATに買収された。
F1伝説の再来：シューマッハとフェラーリの黄金時代 F1レースへの長期的な取り組みにより、フェラーリチームは多くの有名レーサーを輩出してきた。その中で最も注目を集めたのは、フェラーリチームの誇りであり、F1伝説のドライバーであるミハエル・シューマッハ（Michael Schumacher）だ。フェラーリはF1を欠席したことはないが、1979年以降は連続して敗北を喫し、各賞から遠ざかっていた。1996年のシューマッハ加入によって、再び優勝の希望が燃え上がった。
27歳のシューマッハはフェラーリチーム加入前から既に有名なF1レーサーで、度重なる優勝記録はフェラーリチームに活力を与えた。加入後3年で、チームとの息の合った連携により、シーズン前半7戦で大きくリードしたが、第8戦の事故で3ヶ月7レースを欠場。それでも緊急復帰後、チームメイトのエディ・アーヴァイン（Eddie Irvine）と協力し、その年のコンストラクターズチャンピオンを獲得。翌年にはフェラーリに21年ぶりのドライバーズチャンピオンをもたらし、21世紀におけるフェラーリチームの強力な復活を宣言した。
チームとシューマッハの完璧な連携は2年にわたるレースの独占をもたらし、レースが始まる前から勝者が分かるという状況になり、F1の視聴率が急落。FIAは半世紀にわたって運用されてきたポイントシステムの改定を余儀なくされた。レースの面白さは増したものの、シューマッハとフェラーリチームの優勝の勢いは変わらず、シューマッハが怪我で引退するまで、各チームとFIAは一息つくことができなかった。
シューマッハの強力な実力とフェラーリの連携がFIAにルール改正を余儀なくさせ、多くのF1記録と複数の世界チャンピオンを更新した。有名なレースアニメ「サイバーフォーミュラ」の実力派キャラクター「修馬赫」はシューマッハをモデルにしており、このF1王者の影響力の大きさがわかる。
父の名を冠したミレニアム馬王：Enzo Ferrari Ferrari 250 GTOから始まった「馬王」シリーズは、288 GTO、F40、F50と続き、2002年のフェラーリは創業55周年を迎え、当時のF1チームとシューマッハの無敗神話もあり、ミレニアム後初の馬王「Enzo Ferrari」を発表。創業者エンツォ・フェラーリの名前「Enzo」から命名された。創業者が1988年に亡くなった時、フェラーリチームはF1で苦戦していた時期で、長年を経て再び最高峰レースで輝きを放ったことは、創業者の最後の気がかりを解消したとも言える。
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Enzoの開発プロセスではF1レーシングカーの設計コンセプトを多く参考にし、突き出たノーズやトランスミッションなど、シューマッハ自身も開発に参加した。Enzoは市販調整されたF1レーシングカーと言っても過言ではない。もちろん少し誇張だが、道路での使用を考慮すると時速300km/hを巡航速度にはできない。しかしスペックを見ると、Enzoは伝統的なV12自然吸気エンジンを搭載し、パワーを追求しながらリニアなエンジンサウンドを保持。排気量は驚異の6.0Lに達し、最高速度は355km/h以上。さらにガルウィングドアも装備し、このミレニアム馬王はサウンド、性能、デザイン、背景...あらゆる面で一級品の傑作となった。フェラーリはEnzoの特別さを重視し、VVIP限定の購入システムを導入。3台以上のフェラーリまたは前代馬王を所有する顧客のみが注文可能とし、転売による価格高騰を防いだ。
全世界限定399台のEnzoは、歴代馬王の中で特別な意味を持ち、フェラーリの並外れた配慮は、購入者が本当にブランドと車を愛していることを望んでいることを示している。
厳格な車主審査制度：お金があってもフェラーリは買えない 「フェラーリに選ばれる、あなたがフェラーリを選ぶのではない」。フェラーリは自社のブランド価値を深く理解しており、すべてのフェラーリオーナーがトラクター製造業者のような成金（また狙われた？）にならないことを望んでいる。彼らにとってフェラーリは単なる車以上の意味を持ち、多くの人々の夢であるフェラーリは、すべてのオーナーを厳格に審査する。近代で最も有名な論争は、歌手ジャスティン・ビーバー（Justin Drew Bieber）がブラックリストに載せられた件だ。
世界的に有名なジャスティン・ビーバーも2台のフェラーリを購入したが、有名になりすぎた彼はフェラーリのイメージにとってプラスにならなかった。最後の一撃となったのは2台目のフェラーリ458 Italiaで、パーティー後に車をどこに「置き忘れた」か分からなくなり（2週間も）、多くの未承認の改造を施し、最終的にはメーカーに通知せずにオークションに出品。これらの行為はすべてフェラーリの限界を超え、いわゆるメーカーのブラックリストが表面化した。ブラックリストに載った人物は新型フェラーリを購入できなくなる。メーカーはこの説について公式な発表をしていないが、その後ジャスティン・ビーバーが新しいフェラーリを所有している姿は見られず、創業者の性格を考えると、フェラーリがオーナーの評判を販売の考慮事項としていることは推測できる。
ジャスティン・ビーバーの458 Italiaは、大量の非純正改造を施し、通知なしでオークションに出品したことで、フェラーリの限界を完全に踏み越え、有名な出入り禁止者となった。
買っても持ち帰れないフェラーリ：オーナーレースプログラムXX Programmes 世界的に有名なレーシングブランドとして、フェラーリはEnzo発表の3年後にXX ProgrammesまたはFXXプロジェクトを公開。このプログラムは20人のトップオーナーを招き、150万ユーロの参加費で開発に参加してもらう。注意すべきは、オーナーがフェラーリに支払うということだ。計画はフェラーリが提案し、人選もフェラーリが行うが、費用はあなたがフェラーリに支払う。オーナーの技術向上だけでなく、フェラーリがデータを収集してより完成度の高い車両を開発できるようにする。
現代のハイブリッド馬王LaFerrariの登場により、FXXプロジェクトは新たな突破口：ハイブリッドパワーを迎えた。最終的にLaFerrariをベースに開発された究極の馬王FXX Kが誕生。末尾のKはフェラーリの運動エネルギー回収システムKERS（Kinetic Energy Recovery System）を表す。LaFerrariと同じV12エンジンを搭載し、総合出力1050馬力を発揮。空気力学に基づいて設計された形状は大きなダウンフォースを生み出し、車が飛び上がるのを防ぐ。優れた性能は馬王にとって特別ではないが、FXX Kの最大の特徴は公道走行不可で、オーナーが自宅に保管することもできないことだ。XX Programmesの最初の目的はフェラーリに次世代製品の改善データを提供することで、そのためFXX Kはフェラーリ工場内でのみ保管され、必要な時だけ指定されたサーキットで走行できる。もっとも、FXX Kを購入できるオーナーはこれを気にしないだろう。例えば2015年、陳憲章氏が購入したFerrari FXX Kは個人展示のために台湾に運ばれたが、その年の10月末には台湾を離れ、実際に走行することはなかった。
FXX Kはフェラーリの特別開発プロジェクトに属し、多くの制限があるにもかかわらず、車主にとってのFXX Kの魅力は衰えない。 フェラーリは今日、世界で最も有名なレーシングブランドであり、スーパーカーメーカーでもある。「レースのためならすべてを捨てる」というブランド精神は1947年から今日まで変わっていない。すべての車両にはそれぞれの魅力があり、レース資金調達のための初代馬王250 GTOも、一生の後悔を偲ぶ小さなフェラーリDinoシリーズも、私たちが見るのはエンツォ・フェラーリの情熱的な追求であり、イタリアのロマンチシズムの表現だ。
フェラーリは生涯を通じて勝利に向かって進み続け、最終的にすべての人の夢の代名詞となった。環境保護意識の高まりにより、伝統的なV12エンジンは消えゆく運命かもしれないが、「フェラーリ」が現実に妥協しない性格を持っていることを私たちは知っている。注目のサーキットで輝き続け、この赤い跳ね馬が次にどんな姿を見せてくれるのか、世界中のファンを熱狂させ続けるだろう。
フェラーリは今や多くの人々の夢の代名詞となり、美しいラインと圧倒的な性能で広く知られる車を生み出している。 
