台中市の居住人口が285万人を突破し、台湾第二の都市となった。膨大な移動需要に対応するため、軌道建設の推進が急務となっている。交通網の完備に向け、市当局は地下鉄ブルーラインの建設を加速させており、将来的には地下鉄グリーンラインと十字型の路線網を形成する。これにより交通渋滞の緩和と地域発展の均衡化を図る計画だ。
工事の迅速化に向け、市当局は台北市と地下鉄ブルーラインの協力覚書を締結。地下鉄工程局の設立も予定している。地下鉄建設の新時代の幕開けとなり、軌道建設を基幹とした公共交通システムの統合を進める。利便性の高い交通サービスの提供に加え、低炭素で持続可能な環境配慮型都市の実現を目指している。
国家発展委員会「国土空間発展戦略計画」による中部都市圏の交通網整備構想図。（写真提供：台中市政府）道路輸送だけでは不十分 軌道建設が不可欠に
2010年、行政院が承認した「国土空間発展戦略計画」で中部都市圏の発展構想が示された。この計画では南苗栗から雲林までの地域を「質の高い文化生活の中枢および新興科学技術回廊の国際都市圏」と位置付け、主要都市圏を台中に設定した。
基礎インフラの発展、地理的優位性、便利な交通網の整備により、台中市の人口は増加を続けている。近隣県市からの通学・通勤、消費の第一選択肢となり、台中市は中部都市圏における重要性を証明し、大台中生活圏の中核となった。
台中市交通局の葉昭甫局長は「台中市は南北に国道1号線、3号線、台61線、東西に国道4号線、さらに台74線が市内を環状に走るなど、高速道路網は整備されている。しかし、人口増加に加え、近隣県市から大量の車両が流入しており、道路網だけでは輸送需要を賄いきれない。増加し続ける移動需要に対応するには軌道交通の発展が不可欠だ」と語った。
中台湾生活圏 軌道交通を基幹とした建設構想
葉局長は理想的な公共交通網について「高速鉄道、台湾鉄道、地下鉄などの軌道交通を基幹として大部分の輸送を担い、主要な移動手段とする。これに高速バス・市内バス・公共自転車などの道路交通を組み合わせ、きめ細かいサービスを提供する」と説明した。台中市はすでに高速鉄道と台湾鉄道の軌道交通や充実した道路網を持つが、大台中生活圏全体の移動需要は満たせていない。そのため台中市は「中台湾生活圏軌道」を基本構想とし、複数の地下鉄路線を計画。公共交通指向型開発（TOD）戦略により、市内および県市間の移動需要に根本的に対応する方針だ。
台中市政府は「捷運（メトロ）工程局準備室」を設立し、2024年10月18日に看板掲揚式を行い、大台中地下鉄建設の新たなマイルストーンを迎えた。
台中市政府は「捷運工程局準備室」を設立し、2024年10月18日に看板掲揚式を執り行い、大台中メトロ建設飛躍の新たなマイルストーンを迎えた。（写真提供：台中市政府）葉局長によると「台中地区大量捷運システム総合路線網評価計画」は2021年4月15日に交通部の承認を得、「台中捷運グリーンライン」も同月25日に正式運行を開始した。台中地下鉄の近期目標は「グリーンライン延伸線」「ブルーライン（延伸含む）」「空港線（オレンジライン）」で構成される路線網の完成だという。
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葉昭甫局長は「総合路線網は高速鉄道台中駅、台中港、台中国際空港などの陸海空の玄関口を結ぶ」と説明。「台中工業区、水湳経貿園区、台中ソフトウェアパークも連結する。道路システムと統合して輸送効率を向上させるだけでなく、市政府の『フロントショップ、バックファクトリー、フリーポート』という経済政策にも呼応する」と述べた。
台中市政府交通局が2024年12月2日時点での台中市の道路およびメトロシステムの建設進捗状況を示した図。（写真提供：台中市政府）十字軸線の地下鉄網 山と海、都市と農村の格差を縫合
葉昭甫局長によると、市当局の努力により、ブルーラインの総合計画は今年1月に行政院の承認を得た。基本設計は10月下旬に工程会の審議を通過し、市は直ちに後続の発注作業に着手した。優秀な事業者を招致し、ブルーライン計画を円滑に推進するため、市は「台中捷運ブルーライン建設計画委託プロジェクト管理技術サービス案件」の入札を実施し、12月上旬に落札者を決定した。
葉昭甫局長は「ブルーラインは台中港から新建国市場まで、全長24.78キロメートルで、8つの行政区、53の里を通過し、周辺の影響人口は75万人に達する。グリーンラインと合わせて十字型の路線網を形成する」と説明した。十字路線網は台湾鉄道の山線、海線の駅と便利な乗り換えシステムを構築し、台中都市圏の基本的な軌道網を形成する。これにより市民の環境に優しい交通手段利用を促進し、台湾大道の渋滞緩和にも貢献する。ブルーラインは台中市民だけでなく、中台湾の住民の日常生活、商用活動、文化娯楽の重要な交通幹線となる。同時に軌道経済の発展を支え、山と海、都市と農村の距離を縮め、台中市のさらなる発展を促進する。
メトロブルーラインは台中市の主要な開発地域を結び、近年急速に発展している海岸線地域とも接続する。（写真提供：台中市政府）台北市と地下鉄ブルーラインのMOU締結 台中市地下鉄工程局が間もなく発足
葉昭甫局長は「地下鉄建設は非常に広範な分野に及び、作業手順も複雑だ。行政院の総合計画承認後も、都市計画の変更、用地取得、基本設計、詳細設計、工事および各種入札作業が必要となる」と述べた。計画の迅速な推進と工事の遅延を避けるため、人員面では台中市が「捷運工程局準備室」を設立。行政院から定員増の承認を獲得し、来年上半期には「捷運工程局」が市の第31局として発足する見通しだ。
専門技術面では、ブルーラインが台中市初の主導による軌道建設となるため、円滑な推進に向けて台北市捷運工程局を専門顧問に招き、その豊富な経験をブルーライン推進の重要な参考とする。
去年10月21日、台中市の盧秀燕市長と台北市の蔣萬安市長が台中メトロブルーラインの協力覚書に共同署名し、メトロ建設の新たな章を開いた。（写真提供：台中市政府）YouBikeが1億回の利用突破！台中の公共交通機関利用者が急増
葉昭甫局長は「地下鉄システムの利便性と正確性が市民の利用意欲に影響を与える。路線網のサービス範囲が広がれば広がるほど、市民がバイクや自動車などの私的交通手段から公共交通機関への転換を図る機会が増える」と指摘した。台中市は地下鉄路線網の計画と建設を積極的に推進し、地下鉄システムと他の公共交通機関を統合して、より便利な公共交通環境を創出し、市民の私的交通手段利用の習慣を変えることを目指している。
台中捷運グリーンラインの利用者数が過去最高を更新し、中部地区TPASSの通勤定期券が1年間で44万枚以上販売され、バスは1日約24万人が利用、さらに市のYouBikeの利用回数が1億回を突破したことは、市当局が公共交通機関の整備を通じて市民の移動習慣を変えることに成功したことを示している。葉昭甫局長は「市当局は交通サービスの提供において、市民により便利で経済的な移動手段を提供するだけでなく、環境の持続可能性にも大きく貢献している。今後も軌道建設の発展を続け、道路交通網と組み合わせることで、台中市を低炭素で環境に優しい環境配慮型交通都市へと段階的に転換していく」と自信を示した。（台中市政府）
