台湾鉄道公社化から1年が経過するが、依然として黒字転換できていない。2024年の損失予測額は120億台湾ドルで、2023年を上回る見込みであった。本業は依然として赤字だが、副業の弁当販売収入はコロナ禍前の2019年の7.48億台湾ドルを上回り、過去最高を記録した。しかし、それでも本業の財政の穴を埋めるには至らなかった。
台湾鉄道公社化1年目は赤字継続！ 董事長が黒字転換の時期を明かす
137年の歴史を持つ台湾鉄道は長年負債を抱えており、公社化前の短期債務は約1700億台湾ドルに達していた。政府は短期債務処理のために返済基金を設立し、採算の取れない遠隔地の小駅やサービス路線には政府が予算で補助を行っている。台湾鉄道公社は2024年元日に正式に発足し、安全性の向上と、規制緩和による経営の柔軟性向上、収入創出が期待されていた。
しかし、台湾鉄道公社のデータによると、今年の損失予測は当初74億台湾ドル超であったが、実際には120億台湾ドルに達する見込みで、昨年の114億台湾ドルを上回る。本業の損失は130億台湾ドルで、昨年より3.79億台湾ドル増加した。
台湾鉄道公社の杜微董事長は中央通信社のインタビューで、公社化後最初の数年間は苦しい経営が予想され、特に初年度は必要経費が増加したと述べた。従業員福利金は当初の12億台湾ドルから23億台湾ドルに増額され、資産移転に関する手数料に2億台湾ドル、車両の減価償却費は前年比6億台湾ドル増加した。
収入面では、台北機廠などの一部の土地の賃貸収入が交通部鉄道局の返済基金に移転され、収入が減少。さらに、約30年間据え置かれている運賃も未調整のため、収支の赤字が拡大し、公社運営初期の損失は予想された通りとなっている。
杜微董事長は、台湾鉄道の老朽化した車両が順次更新されており、減価償却は大きな埋没コストになっていると述べた。公社化後の経営実績は確かに課題であるが、2026年には現金収入が黒字に転換することを期待している。会計上の黒字については、台北ツインタワーや南港操車場の共同開発案など、台湾鉄道が参画する大型開発案件が完了し、賃貸収入が増加する2027年が最も早い見込みである。
台湾鉄道で最も収益を上げているのは本業ではない、弁当収入が過去最高を記録
注目すべきは、台湾鉄道の本業は赤字だが、弁当販売や賃貸、資産開発などの副業は全て黒字で、今年の利益は33.89億台湾ドルと予測されている。台湾鉄道副業営業処の試算では、今年の弁当販売数は920万個に達する見込みで、コロナ禍前の1000万個には及ばないものの、高単価弁当の追加により、収入は2019年の7.48億台湾ドルを上回り、過去最高を記録する見通しである。
杜微董事長は、台北駅にセントラルキッチンを設置する計画があり、2025年3月に入札、2026年5月に稼働開始予定であると述べた。これにより台湾鉄道弁当の販売量はさらに増加し、より多くの特色ある弁当を開発する予定である。
台湾鉄道副業営業処の統計によると、現在、北・中・南・東部での台湾鉄道弁当の販売量は1日約2.5万個で、今年は36種類の新商品を開発した。セントラルキッチン稼働後は、1日当たりの生産量をさらに5000個増やすことが期待されている。
台湾鉄道が期待する近々の資産開発については、基隆市光明街、台北市安東街、台中市復興路、高雄市自立路の4カ所の旧宿舎などの遊休地開発を計画しており、開発完了後は約160億台湾ドルの収入が見込まれている。しかし、開発案件の進展は遅れている。
杜微董事長は、台湾鉄道の取締役会が慎重を期して資産開発委員会を新設し、この4件の土地開発案件の民間募集は来年に延期されると説明した。収入実現までにはまだ何年もかかるが、台湾鉄道の資産価値を高め、公社の収入を増やす重要な事業であると述べている。
現在、台湾鉄道の弁当や関連商品などの副業営業および賃貸などの資産開発収入は、総収入の20%未満だが、台湾鉄道公社の10年黄金計画によると、2033年までに40%まで引き上げることを目指している。
編集：佐野華美 （関連記事： 安倍昭恵氏、「李登輝之友会」で講演：日本人は台湾という国を大切にすべきである ｜ 関連記事をもっと読む ）
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